Tác giả:  Margaronis & Kevin Policarpo, RBTUS.com, 6 tháng 7,2022
Người dịch: Lê Nguyễn

CÁC ĐIỂM CHÍNH:

• THẢM HỌA TIỀM ẨN ĐỐI VỚI HOA KỲ & CÁC ĐỒNG MINH
• ĐỘI THƯƠNG THUYỀN  VÀ DÂN QUÂN BIỂN TRUNG QUỐC LÀ LỰC LƯỢNG HỖ TRỢ HẢI QUÂN TRUNG QUỐC
• CÁCH THỨC CỦA ĐỘI THƯƠNG THUYỀN TRUNG QUỐC LÀM TĂNG KHẢ NĂNG XÂM LƯỢC ĐÀI LOAN
• LỰC LƯỢNG DÂN QUÂN BIỂN TRUNG QUỐC
• TIẾN HÓA TRONG VIỆC VẬN CHUYỂN THƯƠNG MẠI CỦA TRUNG QUỐC HỖ TRỢ CHO XÂM LƯỢC ĐÀI LOAN
• ĐƠN ĐẶT HÀNG ĐÓNG TÀU THƯƠNG MẠI CỦA NƯỚC NGOÀI GIÚP NÂNG CAO THÊM VIỆC ĐÓNG TÀU THƯƠNG MẠI VÀ TÀU HẢI QUÂN TRUNG QUỐC
• VỀ CÔNG TY ĐÓNG TÀU NHÀ NƯỚC TRUNG QUỐC
• XƯỞNG ĐÓNG TÀU GIANG NAM ĐÓNG TÀU SÂN BAY VÀ TÀU VẬN CHUYỂN CONTAINER EVERGREEN
• CÁC NHÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HẢI NƯỚC NGOÀI GIÚP TĂNG CƯỜNG CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU TRUNG QUỐC
• TRƯỜNG HỢP CÁC DÒNG DU THUYỀN CARNIVAL
• CHUYỂN GIAO CÔNG NGHỆ VỚI NGA
• KẾT LUẬN: HỆ THỐNG ĐỘI THƯƠNG THUYỀN CỦA TRUNG QUỐC CÓ GIỮ VAI TRÒ KIỂU MẪU CHO ĐỘI THƯƠNG THUYỀN CỦA MỸ?

Một báo cáo của Trường Đại học Chiến tranh Hải quân Hoa Kỳ kết luận rằng Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân (PLAN), hiện không có khả năng đổ bộ để thực hiện một cuộc xâm lược Đài Loan, nhưng sẽ sớm có khả năng đó.

Đồng thời, các đơn đặt hàng đóng tàu của các hãng tàu nước ngoài và chuyển giao công nghệ đang hỗ trợ khả năng cạnh tranh của việc đóng tàu thương mại của Trung Quốc cũng như hiệu quả của việc đóng tàu chiến hải quân, theo báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS).

THẢM HỌA TIỀM ẨN ĐỐI VỚI HOA KỲ & CÁC ĐỒNG MINH

Việc Trung Quốc xâm chiếm Đài Loan thành công sẽ là một thảm họa đối với Hoa Kỳ:

• Hoa Kỳ buộc sẽ phải rời khỏi Đông Á một cách triệt để và để Trung Quốc thống trị về mặt quân sự trong khu vực bao gồm Nhật Bản, Hàn Quốc, Philippines, Việt Nam, Australia và New Zealand.
• Hawaii sẽ trở nên dễ bị tấn công và có thể bị vô hiệu hóa như một căn cứ hoạt động của quân đội Hoa Kỳ.
• Có một điều lo ngại về an ninh quốc gia rằng nếu Trung Quốc xâm lược Đài Loan, việc cung cấp các linh kiện bán dẫn cho các ứng dụng điện tử mà các nhà sản xuất trên toàn thế giới cần, bao gồm cả Hoa Kỳ, sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực. Công ty Sản xuất Chất bán dẫn Đài Loan (TSMC) đã vượt qua Intel có trụ sở tại Hoa Kỳ để trở thành công ty dẫn đầu về chất bán dẫn toàn cầu. Người ta ước tính rằng chỉ riêng TSMC đã chiếm 20% sản lượng bán dẫn của thế giới và có tới 90% nguồn cung các loại chip cao cấp nhất. TSMC khẳng định rằng Trung Quốc sẽ không mạo hiểm tạo ra một cuộc suy thoái sản xuất toàn cầu, vì cái gọi là “lá chắn silicon” của Đài Loan. Chủ tịch TSMC Mark Liu nói với chương trình truyền hình CBS News  “60 phút” lá chắn này mang ý nghĩa là “tất cả thế giới đều cần sự hỗ trợ của ngành công nghiệp công nghệ cao của Đài Loan. Vì vậy, họ sẽ không để chiến tranh xảy ra ở khu vực này vì nó đi ngược lại lợi ích của mọi quốc gia trên thế giới ”. Dan Hutcheson, chủ tịch của VLSI Research, một nhà phân tích lâu năm của ngành công nghiệp bán dẫn toàn cầu, nói rằng Hoa Kỳ phải xây dựng lại năng lực sản xuất chất bán dẫn của mình bằng cách tập trung một phần vào chiến dịch giáo dục khoa học và toán học nhằm vào những người Mỹ trẻ tuổi để thu hút họ cho thế hệ tiếp theo của các kỹ sư, nhà thiết kế và công nhân bán dẫn. Hutcheson nói rằng sự thống trị của TSMC trong thị trường bán dẫn một phần là do sai lầm của Hoa Kỳ và các công ty bán dẫn của Hoa Kỳ đã không tìm cách giữ chân và khuyến khích các kỹ sư và kỹ thuật viên Đài Loan ở lại làm việc tại Hoa Kỳ, những người đã được đào tạo ở đó. Thay vào đó, nhiều người đã quay trở lại Đài Loan và giúp xây dựng năng lực bán dẫn của Đài Loan, góp phần gây ra tình trạng chảy máu chất xám ở Hoa Kỳ.[1]

ĐỘI THƯƠNG THUYỀN  VÀ DÂN QUÂN BIỂN TRUNG QUỐC LÀ LỰC LƯỢNG HỖ TRỢ HẢI QUÂN TRUNG QUỐC

Báo cáo của Trường Đại học Chiến tranh Hải quân Hoa Kỳ “Vận chuyển dân sự và dân quân hàng hải: Xương sống hậu cần của cuộc xâm lược Đài Loan” do Lonnie Henley là tác giả  lập luận rằng để một cuộc xâm lược Đài Loan thành công được, quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA) “… cần phải đổ bộ tổng cộng 300.000 quân hay hơn nữa lên Đài Loan nhưng hạm đội đổ bộ của PLAN chỉ có thể đổ bộ cỡ một sư đoàn, khoảng 20.000 quân, trong một đợt. ” [2]

CÁCH THỨC ĐỘI THƯƠNG THUYỀN TRUNG QUỐC LÀM TĂNG KHẢ NĂNG XÂM LƯỢC ĐÀI LOAN

Trong khi những người hoài nghi cho thấy sự thiếu hụt trong đội tàu hỗ trợ của PLAN (hải quân Trung Quốc), báo cáo lại cho biết Trung Quốc đã giải quyết tình trạng thiếu tàu hải quân bằng cách tạo ra các mục đích sử dụng kép của các tàu thương mại do lực lượng dân quân hàng hải của họ vận hành:

“Hạm đội phụ trợ của PLAN không đủ khả năng duy trì các hoạt động tác chiến quy mô lớn, ngay cả khi các hoạt động đó gần bờ biển của Trung Quốc chẳng hạn như một cuộc xung đột với Đài Loan. PLAN đã điều động hàng trăm tàu ​​dân sự để thực hiện các nhiệm vụ từ hậu cần trên bờ đến bổ sung trên biển, sửa chữa khẩn cấp hay đẩy, kéo tàu, hỗ trợ y tế, sơ tán thương vong và chiến đấu tìm kiếm cứu nạn, thiếu nhiều so với những gì nó cho là cần thiết cho một chiến dịch đổ bộ. Những người hoài nghi cho rằng đây là những bằng chứng cho thấy bản thân PLA không coi trọng lựa chọn cho xâm lược. Những người với quan điểm ngược lại thì cho rằng PLA thực hiện những yêu cầu này một cách rất nghiêm túc, họ dự định dựa vào sự hỗ trợ của lực lượng dân quân hàng hải cho các hoạt động tác chiến quy mô lớn, và đặc biệt là cho một chiến dịch xâm lược Đài Loan ”.[3]

LỰC LƯỢNG DÂN QUÂN BIỂN TRUNG QUỐC

Lực lượng dân quân hàng hải hiện đã thu hút sự chú ý: “Lực lượng dân quân hàng hải (海上 民兵) đã thu hút được sự chú ý đáng kể trong thập kỷ qua, dẫn đầu bởi những nỗ lực của Andrew Erickson và Conor Kennedy tại Trường Đại học Chiến tranh Hải quân Hoa Kỳ, tập trung chủ yếu vào vai trò của nó trong việc hỗ trợ Trung Quốc đối với các tuyên bố chủ quyền ở Biển Đông và Biển Hoa Đông… Kevin McCauley và Conor Kennedy cũng đã xem xét vai trò của các tàu dân sự trong việc triển khai sức mạnh quân sự bên ngoài Đông Á… Điều ít được phương Tây chú ý hơn là vai trò của lực lượng dân quân hàng hải trong cuộc chiến quy mô lớn, mặc dù các tác giả Trung Quốc đã viết nhiều về nó kể từ khi PLA bắt đầu xem xét nghiêm túc về một cuộc xâm lược Đài Loan vào đầu những năm 2000 ”. [4]

TIẾN HÓA TRONG VIỆC VẬN CHUYỂN THƯƠNG MẠI CỦA TRUNG QUỐC HỖ TRỢ XÂM LƯỢC ĐÀI LOAN

Báo cáo cho thấy triển vọng xâm lược Đài Loan của Trung Quốc đang bị thách thức bởi các nhu cầu về hậu cần và hoạt động để đổ bộ một số lượng lớn binh lính lên bờ biển được bảo vệ nghiêm ngặt của Đài Loan.

Với suy nghĩ đó, báo cáo của Trường Đại học Chiến tranh Hải quân Hoa Kỳ phân tích khả năng Trung Quốc xâm lược Đài Loan thành công dựa trên các tài sản hải quân của họ và việc huấn luyện lực lượng dân quân hàng hải Trung Quốc cũng như sử dụng các tàu và thủy thủ trong hạm đội thương mại của Trung Quốc.

Báo cáo ghi chú:

“Năm 2004, Giám đốc Sở Động viên Quân khu Nam Kinh, Guo Suqing, đã quan sát thấy rằng một chiến dịch đổ bộ xuyên eo biển sẽ yêu cầu một lượng lớn vận chuyển dân sự. Ông lưu ý rằng có rất nhiều tàu phù hợp có sẵn, một số đã được trang bị thêm cho thích hợp hơn để sử dụng trong thời chiến, nhưng cảnh báo rằng “hình thức huy động tàu dân sự không nghiêm ngặt vào phút chót theo truyền thống không còn có thể đáp ứng nhu cầu của các cuộc vượt biển quy mô lớn- hoạt động đổ bộ đường biển” [5]

Phân tích này đã tạo một sự thúc đẩy cho động thái không chỉ tăng cường tài sản hải quân mà còn tận dụng các tàu thương mại và thủy thủ đoàn để có thể phục vụ hải quân.

Đồng thời, Trung Quốc đã tăng cường mạnh mẽ các tàu hải quân. Kể từ năm 2015, PLAN thực sự có nhiều tàu hoạt động hơn so với Hải quân Hoa Kỳ. [6]

ĐƠN ĐẶT HÀNG ĐÓNG TÀU THƯƠNG MẠI CỦA NƯỚC NGOÀI GIÚP NÂNG CAO THÊM VIỆC ĐÓNG TÀU THƯƠNG MẠI VÀ TÀU HẢI QUÂN TRUNG QUỐC

Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế có trụ sở tại Washington, DC đã đưa ra một báo cáo có tựa đề “Trong bóng tối của tàu chiến: Cách các công ty nước ngoài giúp hiện đại hóa hải quân Trung Quốc”. [7]

VỀ CÔNG TY ĐÓNG TÀU NHÀ NƯỚC TRUNG QUỐC

Báo cáo của CSIS nói rằng một yếu tố đằng sau sự tăng trưởng của PLAN là các đơn đặt hàng thương mại nước ngoài tại các nhà máy đóng tàu như tại Tổng công ty Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC). Những đơn đặt hàng này đã củng cố, không chỉ năng suất và hiệu quả của việc đóng tàu thương mại, mà còn cải thiện hiệu quả được sử dụng trong việc chế tạo tàu chiến:

“Trung Quốc là một trong số ít các quốc gia có khả năng đóng những con tàu lớn vượt biển vận chuyển khoảng 80% thương mại hàng hóa toàn cầu. Đứng đầu ngành công nghiệp này là Tổng công ty Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC), một mình công ty này đã nắm giữ 21,5% thị trường đóng tàu toàn cầu. Doanh nghiệp nhà nước rộng lớn này được thành lập vào năm 2019 bằng sự hợp nhất của hai công ty đóng tàu lớn nhất Trung Quốc và ngày nay nó trực tiếp kiểm soát hơn 100 công ty con.

CSSC không chỉ là một gã khổng lồ đóng tàu thương mại. Nó cũng sản xuất tàu chiến cho hải quân Trung Quốc. Công ty tự xưng là “lực lượng chính” trong việc đẩy mạnh hơn nữa sự phát triển của vũ khí và trang bị hải quân để hỗ trợ quốc phòng. CSSC là một chốt trong chiến lược hợp nhất quân sự-dân sự (MCF, military-civil fusion) của Bắc Kinh, nhằm nâng cấp Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA) và nâng cấp các ngành khoa học và công nghệ quân sự của Trung Quốc, đồng thời củng cố các công cụ sức mạnh quốc gia trên toàn diện ”.[ 8]

Báo cáo của CSIS cho biết việc đóng tàu quân sự tập trung tại một số nhà máy đóng tàu:

“Tuy nhiên, các mối quan hệ được ghi chép đầy đủ giữa CSSC và quân đội Trung Quốc đã không làm giảm sút các hoạt động thương mại của nó. Bốn nhà máy đóng tàu do các công ty con của CSSC điều hành — Dalian, Giang Nam, Hudong-Zhonghua, và Huangpu Wenchong — được quan tâm đặc biệt. Họ cùng nhau sản xuất ra rất nhiều lực lượng tác chiến nổi trên mặt nước cho PLAN và thu hút các hợp đồng đóng tàu trị giá hàng triệu (và đôi khi hàng tỷ đô la) từ các công ty có trụ sở bên ngoài Trung Quốc và Hồng Kông ”. [9]

XƯỞNG ĐÓNG TÀU GIANG NAM ĐÓNG TÀU SÂN BAY VÀ TÀU VẬN CHUYỂN CONTAINER EVERGREEN

Báo cáo của CSIS bao gồm một bức ảnh được chụp vào tháng 2 năm 2022 cho thấy Nhà máy đóng tàu Giang Nam với một tàu sân bay mới đang được đóng cùng với một tàu container có vỏ xanh của Evergreen Marine của Đài Loan.

Báo cáo nói rằng hình ảnh vệ tinh thương mại được chụp tại nhà máy đóng tàu Giang Nam vào ngày 21 tháng 2 năm 2022, khi tàu sân bay Trung Quốc và tàu container Evergreen được đặt kề nhau, cũng cho thấy rằng ít nhất ba thân tàu Evergreen đang được xây dựng “gần tàu sân bay Type 003 của Trung Quốc.”

Ảnh: CSIS & Maxar Technologies

Báo cáo tóm tắt tổng hợp quân sự thương mại đang diễn ra tại nhà máy đóng tàu như sau:

“Sự trộn lẫn của hoạt động quân sự và thương mại này được thể hiện rõ nhất tại Nhà máy đóng tàu Giang Nam. Ẩn mình trên cửa sông Dương Tử gần trung tâm Thượng Hải, Giang Nam là nơi tàu sân bay thứ ba và có khả năng nhất của Trung Quốc, được gọi là Type 003, đang được đóng. Ngay bên cạnh con tàu chiến, công việc cũng đang được tiến hành trên một con tàu container thương mại mang thân tàu màu xanh lá cây đặc trưng, ​​dấu ấn của Tập đoàn Hàng hải Evergreen của Đài Loan. ” [10]

Việc Evergreen mua tàu từ các nhà máy đóng tàu Trung Quốc có thể đang phá hoại an ninh quốc gia của Đài Loan:

“Việc mua các tàu buôn từ Trung Quốc thể hiện mối quan ngại thực sự về an ninh đối với Đài Loan. Hòn đảo này đang chịu áp lực thường xuyên từ Bắc Kinh, vốn tìm cách thống nhất Đài Loan với lục địa Trung Quốc, bằng vũ lực nếu cần thiết. Ở Đài Bắc, có lẽ đã làm dấy lên nhiều nghi vấn rằng công ty vận tải biển hàng đầu của Đài Loan đang đổ tiền vào kho bạc của các nhà máy đóng tàu lắp ráp tàu chiến cho hải quân Trung Quốc.

Evegreen hoàn toàn không phải là công ty nước ngoài duy nhất dựa vào năng lực đóng tàu của Trung Quốc. Công ty vận tải biển khổng lồ của Pháp CMA CGM đã đặt ít nhất 46 đơn đặt hàng với tổng trị giá vài tỷ đô la với một số nhà máy đóng tàu của Trung Quốc kể từ năm 2017. Các đơn đặt hàng này bao gồm một số tàu container lớn nhất thế giới chạy băng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), nhiều tàu trong số đó được đóng tại Giang Nam. Gần như là một sự trọn vẹn trong nỗi lo ngày càng tăng về công nghệ “sử dụng kép”, cùng một ụ tàu nơi mà tàu Type 3 hiện đang được đóng, thì trước đây đã từng là ụ đóng tàu container cho CMA CGM.” [11]

CÁC NHÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HẢI NƯỚC NGOÀI GIÚPTĂNG CƯỜNG CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU TRUNG QUỐC

Báo cáo của CSIS cáo buộc các hãng vận tải biển và các công ty nước ngoài đã hỗ trợ các nỗ lực đóng tàu của Trung Quốc theo những cách khác nhau:

“Các công ty nước ngoài ràng buộc với các công ty đóng tàu Trung Quốc không chỉ đơn thuần là đơn đặt hàng. Họ cũng chia sẻ công nghệ và bí quyết với các công ty con của CSSC. Công ty kỹ thuật hải quân đa quốc gia của Pháp Gaztransport & Technigaz SA (GTT) đã ký kết một số thỏa thuận để cung cấp công nghệ của mình cho các nhà đóng tàu Trung Quốc. GTT cũng có quan hệ chặt chẽ với CMA CGM. Theo báo cáo do GTT công bố, hơn hai chục tàu mà CMA CGM đặt hàng từ Giang Nam và Hudong-Zhonghua kể từ năm 2019 đã sử dụng công nghệ GTT. Hệ thống GTT cũng có trong các tàu do Trung Quốc chế tạo cho Hapag Lloyd (Đức) và Mitsui OSK Lines (Nhật Bản).”

TRƯỜNG HỢP CÁC DÒNG DU THUYỀN CARNIVAL

Có lẽ còn nổi bật hơn nữa, báo cáo cho biết, vào năm 2016, “Carnival Cruise Lines đã liên doanh với CSSC để phát triển Công nghệ Du thuyền CSSC. Là một phần của thỏa thuận trị giá 1,5 tỷ USD, Carnival đã chuyển giao hai tàu du lịch hiện có của mình cho liên doanh mới. Hai tàu khác đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Waigaoqiao Thượng Hải, nằm ngay bên kia sông Dương Tử ngó sang nhà máy đóng tàu Giang Nam. Trong khi CSIS chưa thấy có việc đóng tàu quân sự tại Waigaoqiao, nhưng cũng phải nên thấy rằng nhà máy đóng tàu này được điều hành bởi một công ty con khác của CSSC.“ [12]

Báo cáo của CSIS tiếp tục cảnh báo rằng việc chuyển giao công nghệ thương mại có thể gây ra những hậu quả quân sự có lợi cho PLAN:

“Về mặt giá trị, việc chia sẻ vốn và công nghệ với các công ty con của CSSC có vẻ vô thưởng vô phạt, nhưng nó là lá cờ đỏ cảnh báo được giương cao cho các quốc gia lo ngại về sức mạnh quân sự ngày càng tăng của Trung Quốc. Tạo điều kiện chia sẻ nguồn lực tốt hơn giữa các liên doanh quân sự và dân sự là một yếu tố quan trọng trong chiến lược trộn lẫn quân sự-dân sự  MCF của Trung Quốc và nhiều cơ sở đóng tàu của họ đang được sử dụng cho cả hoạt động thương mại và quân sự. Nguồn vốn nước ngoài cũng có thể hỗ trợ bù đắp đắc lực cho chi phí nghiên cứu và phát triển tài sản quân sự. Các công nhân được đào tạo để đóng các tàu thương mại thậm chí có thể chuyển giao một số kỹ năng của họ khi làm việc trên các tàu chiến của PLAN ”. [13]

CHUYỂN GIAO CÔNG NGHỆ VỚI NGA

Trung Quốc cũng đã phát triển công nghệ hải quân của mình thông qua ngoại thương và chuyển giao với Nga.

Một báo cáo của CSIS trích dẫn chuyển giao quân sự Nga-Trung trong “Bản chất thay đổi và ý nghĩa của việc chuyển giao quân sự của Nga sang Trung Quốc”.

Báo cáo đó ghi nhận:

“Việc chuyển giao quân sự giữa Nga và Trung Quốc đã tăng mạnh kể từ năm 2015. Những điều này đã được nhấn mạnh bởi một loạt các giao dịch vũ khí quan trọng, bao gồm các hợp đồng mang tính bước ngoặt vào năm 2015 để bán máy bay chiến đấu Su-35 và hệ thống phòng không S-400 trị giá 5 tỷ USD, tiếp theo bằng một loạt các giao dịch quan trọng liên quan đến việc chuyển giao máy bay trực thăng, công nghệ tàu ngầm và động cơ máy bay. Các dự án công nghệ chung đặc biệt quan trọng do chúng được mở rộng sang các lĩnh vực mới như phòng thủ tên lửa, có tầm quan trọng chiến lược lớn hơn. Cùng với việc gia tăng các cuộc tập trận kết hợp, các cuộc tuần tra chung trên không và các cuộc tiếp xúc giữa các nhà lãnh đạo chủ chốt, việc nối lại các cuộc chuyển giao vũ khí quy mô lớn đã góp phần vào sự hội tụ quân sự ngày càng tăng giữa Nga và Trung Quốc đồng thời tăng cường quan hệ đối tác chiến lược của họ. Sự chuyển giao công nghệ đã giúp làm tăng sự tiến bộ của Trung Quốc trong việc mở rộng quân sự ở vùng phía tây Thái Bình Dương, điều này đã giúp họ tăng thêm lợi thế ở khu vực.” [14]

KẾT LUẬN: HỆ THỐNG ĐỘI THƯƠNG THUYỀN CỦA TRUNG QUỐC CÓ GIỮ VAI TRÒ KIỂU MẪU CHO ĐỘI THƯƠNG THUYỀN CỦA MỸ?

Báo cáo này của Trường Đại học Chiến tranh Hải quân Hoa Kỳ đã giải thích cách thức lực lượng dân quân hàng hải thúc đẩy các thủy thủ đoàn và tàu thương mại:

“Lực lượng dân quân được thảo luận ở đây rất khác nhau, bao gồm các tàu thương mại trọng tải lớn như các tàu vận chuyển ​​container, tàu chở hàng tổng hợp, tàu chở hàng rời chưa đóng gói, tàu chở dầu, phà chở các loại xe-lên phà xuống phà (roll-on-roll-of-RO-RO), sà lan, tàu bán ngầm, tàu kéo đẩy các tàu viễn dương, tàu chở khách, “tàu công binh” và các loại tàu khác, cũng như các loại tàu nhỏ hơn… Các tác giả từ Trường Đại học Giao thông Vận tải Quân đội cho biết vào năm 2015, lực lượng này gồm hơn 5.000 tàu, được tổ chức thành 89 đơn vị vận tải dân quân, 53 đơn vị công binh đường thủy, và 143 đơn vị với các chuyên ngành khác.

Không giống như mô hình Merchant Marine của Mỹ, nơi các sĩ quan và thủy thủ đoàn của chính phủ kiểm soát các tàu cho thuê, các đơn vị dân quân hàng hải của Trung Quốc bao gồm hầu hết các thủy thủ đoàn thường xuyên của các tàu được huy động, cái mà Cục trưởng Cục Dự trữ và Dân quân của Ủy ban Quân sự Trung ương (CMC) gọi là ‘ mô hình lựa chọn dân quân theo tàu của họ ‘(依 船 定 兵 模式)… Mối tương quan chặt chẽ giữa các tàu được trưng dụng và các đơn vị dân quân là điều cần thiết để tích hợp vào các hoạt động quân sự. ” [15]

Để đối phó, Hoa Kỳ cần xây dựng lại đoàn tàu buôn và đặc biệt là ngành đóng tàu của mình để có thể phù hợp với việc huy động các nguồn lực hàng hải đang được PLAN phát triển.

Tiến sĩ Salvatore R. Mercogliano là phó giáo sư lịch sử tại Đại học Campbell ở Bắc Carolina, trợ giảng tại Học viện Thương Mại Hàng Hải Hoa Kỳ và là người đóng góp cho dịch vụ tin tức hàng hải G-Captain, nói rằng Hoa Kỳ cần phải làm tương tự như dự án Mặt trăng của NASA cho vấn đề vận chuyển và đóng tàu nếu muốn bắt kịp Trung Quốc.

Ông đã chỉ trích Hải quân Hoa Kỳ vì đã không hỗ trợ khả năng đóng tàu thương mại và hàng hải mạnh mẽ của Hoa Kỳ như Trung Quốc đã làm:

“Một trong những lý do tại sao Hải quân của chúng ta rơi vào tình trạng tồi tệ như hiện nay là vì họ dựa vào các nhà máy đóng tàu chỉ đóng một hoặc hai tàu mỗi năm hơn là chủ trương sản xuất hàng loạt, khiến người ta buộc lòng phải nghĩ rằng; ‘họ đang đóng tàu hay là đang tô vẽ các tác phẩm nghệ thuật?’ Như đã thấy, sau Chiến tranh thế giới thứ hai, Hoa Kỳ giúp các nhà máy đóng tàu nước ngoài đóng tàu bằng công nghệ đúc sẵn mới mà chúng ta đã phát triển trước và trong thời gian của Thế chiến thứ hai và rồi chúng ta lại quay trở lại đóng tàu theo cách cũ với những nhà máy đóng tàu lớn này … điều đó không có hiệu quả… ” [16]

Việc Hải quân Mỹ thất bại trong việc đóng tàu có tính cạnh tranh có thể được nhìn thấy trong những vấn đề gần đây đã xảy ra đối với lớp tàu khu trục Zumwalt được sản xuất có giá 7 tỷ USD mỗi chiếc.

Vào năm 2018, tạp chí Military Watch đã tóm tắt những thất bại của chương trình mà giờ đây sẽ khiến Hải quân Hoa Kỳ dễ bị tổn thương hơn trong cuộc xung đột với Trung Quốc:

“Được phát triển như những tàu chiến đa nhiệm để nâng cấp hạm đội tàu khu trục của Hải quân Hoa Kỳ, lớp Zumwalt đã chứng tỏ sự thất bại gần như hoàn toàn, dẫn đến chương trình bị chấm dứt với chỉ 3 trong số 32 tàu chiến dự kiến ​​đưa vào hoạt động. Ba tàu chiến có giá hơn 7 tỷ đô la mỗi chiếc, phải hứng chịu việc có trang bị vũ khí hoạt động kém, động cơ bị đình trệ và khả năng tàng hình kém hiệu quả cùng những thiếu sót khác. Chúng hầu như không hoàn thành được vai trò dự kiến ​​ban đầu là tàu chiến khu trục đa năng, trong khi quy mô vượt quá kinh phí buộc phải đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại của chương trình ngay cả khi các tàu khu trục có thể hoạt động như dự định.”  [17]

Mercogliano nói rằng trong khi Hoa Kỳ không đầu tư vào ngành hàng hải của mình, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng vị thế dẫn đầu của họ:

“Từ năm 2010 đến năm 2018, Trung Quốc đã đầu tư 132 tỷ USD để trợ cấp cho tàu. Trong cùng thời gian, chương trình Title XI của Hoa Kỳ (chương trình tài trợ tàu biển do Cục Hàng hải Hoa Kỳ cung cấp) đã chỉ cho vay 77 triệu đô la chứ không phải tỷ đô la. Vì vậy, Mỹ đang đầu tư một phần rất nhỏ so với những gì Trung Quốc đang đầu tư vào vận tải biển. Những gì chúng ta cần phải làm là một nỗ lực khởi động như dự án Mặt trăng của NASA ”. [18]

Tài chính rất quan trọng: “Nếu chúng ta có thể đầu tư vào bitcoin, một loại tiền tệ thực sự không tồn tại, thì tại sao chúng ta không thể đầu tư vào một thứ đã tồn tại như đầu tư vào những con tàu đã tồn tại? Làm thế nào để chúng ta làm cho việc đóng tàu và vận chuyển có lãi? Làm thế nào để chúng ta thu hút các nhà đầu tư và công nghệ? Đừng quên rằng chúng ta đang ở trong cuộc chạy đua để phát triển động cơ và nhiên liệu hàng hải không phát thải thế hệ tiếp theo. Bất cứ ai phát triển công nghệ mới đó sẽ kiếm được nhiều tiền. Đó là cuộc cách mạng trong vận chuyển hàng hải và nếu chúng ta không tham gia thì người khác sẽ thu được nhiều lợi nhuận. “

Mercogliano cũng cảnh báo:

“Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc đóng nhiều tàu hơn trong một năm so với toàn bộ Merchant Marine của Mỹ: 180 tàu vào năm 2021.”

Trung Quốc đang đảm bảo rằng trong trường hợp khẩn cấp, thương mại của họ được bảo vệ. Công ty Vận tải biển Trung Quốc (COSCO) đảm bảo một đội tàu nòng cốt có thể đáp ứng hoạt động xuất nhập khẩu của Trung Quốc trong trường hợp bị gián đoạn. Đó là kế hoạch của sáng kiến ​​Vành đai và Con đường nhằm đảm bảo rằng nếu có bất kỳ sự gián đoạn nào vì bất kỳ lý do gì thì luôn có Kế hoạch B và Kế hoạch C ”.

Việc đóng các tàu thương mại mới cũng sẽ giúp Hải quân Hoa Kỳ đặc biệt là trong trường hợp khẩn cấp:

“Trong vai trò thay thế, tàu buôn có thể tham gia hoạt động thương mại hàng hải, có thể đào tạo thủy thủ đoàn và sử dụng các nhà máy đóng tàu của Hoa Kỳ cho các tàu mới và tàu thay thế và bạn có thể nhận ra tín hiệu của con tàu đó để đề phòng trường hợp bất thường. Bạn vẫn sẽ cần một số tàu đặc biệt để dự trữ. ” [19]

Đây là cách mà người Trung Quốc đang làm.

Nguồn:

U.S. NAVAL EXPERTS SAYS CHINA WILL SOON HAVE THE CAPABILITY TO INVADE TAIWAN

Chú thích:

[1] https://rbtus.com/vlsi-researchs-hutcheson-proposes-how-us-can-regain-semiconductor-lead-following-auto-semiconductor-shortages/

[2] Henley, Lonnie D., Báo cáo Hàng hải Trung Quốc số 21: Vận tải biển dân sự và dân quân hàng hải: Nền tảng hậu cần của cuộc xâm lược Đài Loan, xuất bản ngày 18 tháng 5 năm 2022, digital-commons.usnwc.edu, https: // digital- commons.usnwc.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1020&context=cmsi-maritime-reports

[3] https://digital-commons.usnwc.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1020&context=cmsi-maritime-reports , tr.2

[4] Đã dẫn.

[5] Đã dẫn.

[6] Xem báo cáo này của CSIS Trung Quốc Hiện đại hóa Hải quân của mình như thế nào? để biết thêm thông tin: https://chinapower.csis.org/china-naval-modernization/  Nó nói lên một phần: “Trong vài thập kỷ qua, hải quân Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng. Vào khoảng năm 2015, Hải quân Trung Quốc đã vượt qua Hải quân Mỹ về tổng quy mô, và PLAN đã tiếp tục phát triển trong những năm kể từ đó. Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội Hoa Kỳ ước tính rằng Hải quân Trung Quốc bao gồm  348 tàu và tàu ngầm  vào năm 2021, trong khi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DoD) đưa ra con số cao hơn một chút là  355 tàu . Để so sánh, lực lượng chiến đấu có thể triển khai của Hải quân Hoa Kỳ bao gồm  296  tàu vào năm 2021. ² Quy mô hạm đội của các quốc gia hàng đầu khác tương đối nhỏ hơn. Tính đến năm 2021, Hải quân Hoàng gia Anh bao gồm khoảng 76 tàu và Hải quân Hoàng gia Úc có một hạm đội  44  tàu ”.

[7] Funaiole, Matthew P., Hart, Brian, Bermudez Jr., Joseph S., Trong bóng tối của tàu chiến Cách các công ty nước ngoài giúp hiện đại hóa hải quân Trung Quốc, Xuất bản tháng 4 năm 2022, features.csis.org, https: // features. csis.org/china-shadow-warships/

[8] Đã dẫn.

[9] Đã dẫn.

[10] Đã dẫn.

[11] Đã dẫn.

[12]  https://features.csis.org/china-shadow-warships/ và xem tại:   https://gtt.fr/sites/default/files/ir-pr-fy2019-27_02_2020_en_0.pdf

[13] https://features.csis.org/china-shadow-warships/

[14] https://www.csis.org/analysis/changed-nature-and-implication-russian-military-transfers-china

[15] https://digital-commons.usnwc.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1020&context=cmsi-maritime-reports

[16] https://rbtus.com/do-us-ag-lng-exporters-need-new-us-ships/

[17] Các quan chức của Hải quân Hoa Kỳ Tái định vị các tàu khu trục Zumwalt của mình thành các tàu tấn công vũ trang hạt nhân (militarywatchmagazine.com)

[18] https://rbtus.com/do-us-ag-lng-exporters-need-new-us-ships/

[19] Đã dẫn.

Ảnh của   https://pixabay.com/users/12019-12019/?utm_source=link-attribution&utm_medium=referral&utm_campaign=image&utm_content=83518 David Mark from https://pixabay.com/?utm_source=link-attribution&utm_medium=referral&utm_campaign=image&utm_content=83518 Pixabay

Ảnh: https://pixabay.com/photos/sailors-chinese-china-navy-83518/